什么是步履式
步履式机械的底盘就象是四脚爬虫，前进时四个支腿液压缸支地，下盘离地通过液压系统驱动行走油缸实现机械履靴前行，然后收起支腿，通过液压缸收缩拉动底盘前行，经过如此反复操作实现钻机前行。
如图：
挖掘机上坡的事候驱动轮在前在后啊下坡的事候呢？那位大哥能回答一下
请输入你履带调整器用来调整履带的松紧度。它由支架、曲臂、轴套、蜗轮、蜗杆、螺杆、摩檫片和衬套等组成。履带的张紧程度对坦克行驶和履带寿命有较大影响。履带过紧或过松都不好。不同的使用环境要求履带有着不同的松紧度。如在坚硬路面上行驶，应将履带张得紧些；在沙漠地区行驶则应将履带张得松些。另外，随着履带销和销耳孔磨损的增加，履带也会变松。为了保持履带的适当张紧度，需要用履带调整器来调节履带的松紧。这是借助履带调整器改变诱导轮相对于主动轮的距离来改变履带的张紧度。履带调整器使诱导轮向后摆动到某一位置，诱导轮就远离主动轮，于是履带被张紧；履带调整器使诱导轮向前摆动到某一位置，履带就变得松些。
负重轮用来承受坦克的重量和规正履带。它由轮毂、轮盘、胶带、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺母、回绕挡油盖等组成。负重轮数量多，可使每个轮子所承担的重量小，对地面的压力分布均匀，有利于提高坦克的通行性能。
当发动机的动力传到主动轮上时，主动轮按顺时针方向拨动履带，于是接地履带和地面之间生产了相互作用力。根据力的作用与反作用原理，履带沿水平方向给地面一个作用力，而地面给履带一个反作用力，这个反作用力使坦克运动，称为坦克的牵引力。
由此看来，坦克能否运动，主要受到两个条件的限制；一是动力条件，二是地面条件。动力条件就是指发动机提供给坦克通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。地面条件则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（即使坦克运动的牵引力）才能实现。当牵引力和行驶阻力相等时，坦克就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，坦克就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，坦克则减速行驶。
发动机的动力不断地由主动轮传出来，主动轮就不断地拨动履带卷绕运动。于是坦克在推进过程中，一方面从诱导轮卷下去的履带被铺在地上，并压在前进滚动的负重轮下面；另一方面则把最后一个负重轮滚过的履带由主动轮卷上来，如此周而复始，形成了一条坦克自行铺设的轨道，而且是一条坦克跑到哪里就铺到那里的“无限轨道”。坦克在前进或后退时，两条履带就不断地向前或朝后运动，像是坦克“自带的路”，不断地为坦克铺好路。的答案
同等吨位的重卡和坦克，为什么坦克油耗是重卡的10倍？
上坡导向轮在前 驱动轮在后 上坡最安全
下坡时大臂和小臂成90度 挖斗收平 离地15－30 厘米
上坡尽量少拐弯 注意整机状态
下坡油门尽量小一点 快的话后果你知道
施工 前挖掘机必须稳定 防止抖动
为什么德国坦克都是驱动轮前置
在同等吨位下，造成坦克的耗油量是重卡的10倍的原因有很多，下面就来简单的分析一下吧。
第一个原因就重卡和坦克的发动机排量不一样，坦克发动机的排量要高出重卡发动机的排量很多。虽然说坦克和重卡的吨位相同，但是这二者的发动机排量却是不一样的。由于对瞬间爆发力的性能要求的高，所以一般情况下坦克的发动机的排量都是比较大的，这也就造成了坦克的油耗比较高。而重卡一般来说对瞬间的爆发力要求不高，没必要采用大排量的发动机。
第二个原因就是坦克和重卡的驱动方式不一样，坦克的驱动方式相对于重卡来说是更加费油的。重卡一般都是通过驱动轴直接驱动轮胎行进的，而坦克一般都是通过坦克上面的驱动轮来驱动履带进行行进的。虽然说用履带行进会使坦克更容易面对复杂的地形，但是这种驱动方式之间的力的传递也有很大的损失。所以，坦克坦克需要更多的力才能使驱动轮驱动履带，自然也就增加油耗了。
第三个原因就是坦克和重卡所行驶的路面是不一样的，相对来说坦克所行驶的路面阻力更大，需要更多的油耗才能满足动力的需求。重卡一般都是在比较平整的公路上行驶的，相对来说行进的阻力是不大的。而坦克一般都是在山地、草原、丘陵等复杂的地面上行驶的，这些复杂的路面也就导致了坦克需要经常的加大油门才能获得良好的动力，油耗自然也就增加了。
第四个原因就是坦克里面搭在的许多部件在运转时都会增加油耗，而重卡却没有那些部件。重卡出了发动机提供动力之外，再配备一台发电机就可以满足整车的使用要求了。而坦克有炮台，有很多功能性的部件，都需要力来推动，自然也就需要更多的油耗了。
t-80坦克底盘与t-72坦克底盘相同吗？有什么不同？
为了平衡车体，当时有一个办法就是：发动机后置（为了整车生存性能，没得选），然后变速箱前置，炮塔居中。如此一来，主动轮也就前置了，而且，传动轴也不可避免了。
不是只有德国这么做，只是德国一路走到黑罢了。当时的德国把武器搞得跟艺术品一样，和苏联的皮实货就像2个发展方向，德国坦克十分精密，设计上一方面很创新，各种奇思妙想，另一方面却又很死板，像交错负重轮这种缺点优点都很突出的设计也一样用到了战争结束。
英国早期坦克是主动轮前置的，到了后期特别是二战的几款都是后置的。
美国的M4及以前的坦克都是前置，M26开始后置。
法国的大部分驱动轮是前置的，也有部分后置。
意大利，日本等国家前置。
苏联的轻型前置，中型以上后置。（除了BT系列）
这种布局也是有好处的：
1车身平衡
当时的变速箱和发动机非常笨重，如果这两个都后置，就会造成坦克后部过大，重心后倾。采用主动轮前置这种布局的坦克整车平衡确实好。
德国大多数坦克和美国的M4系列都是如此。德国的传动轴在车底，M4的则是在车体中部，无论从哪个方向看，都是在车体中部，占了车内空间，但也可以说方便维修。
2缩短车长
炮塔置于车体中部，迁就了主炮的长度，也缩短了整车的长度。对比苏联坦克和德国坦克就很明显。
3方便驾驶员操作变速箱
在二战中绝大部分车辆时没有操作助力的，苏联人的变速箱和发动机都塞在车后，驾驶员的操纵装置要用很长的连杆，再加上变速箱设计的简单，当坦克驾驶员是很累的。
缺点：
1前装甲受影响
变速箱的形状和空间影响最重要的前装甲的设计。而且很容易在战斗中被损坏，尤其是随之前置的主动轮。
2容易出故障
多了根传动轴部件自然提高故障率。尤其是德国的多数坦克，车底的传动轴和前置主动轮很“喜欢”地雷，一下子就瘫痪了。
主动轮后置布局终究是有利于整车的生存能力，现在的坦克多说都用这种布局了。
3正面投影变大
由于传动轴占据一部分空间，大幅度增加车高，使坦克目标增大，被发现和击中的概率大幅度提高，极大降低了坦克的生存性，所以战后的坦克不再使用这种设计。
坦克为什么不像汽车用轮子，而用履带，履带很慢？
T-72主战坦克
前苏联在1961年开始生产T-62主战坦克，以后研制了T-64主战坦克，由于T-64包含了前苏联太多的先进坦克技术,制造的单价在70年代就达到了300万美元一辆,再加上T-64坦克在很长时间内扮演的是一个技术验证的角色,决定这个坦克只能在苏联使用,不能用于出口创汇,事实也是这样,所有的T-64车族全部在苏军精锐一线坦克部队服役,没有一辆出口。为了可以大量的装备苏军,并且降低单车成本，苏联利用T-64坦克的某些技术，经T-70试验车，发展成T-72主战坦克。
该坦克1971年投产，1973年大量装备部队，1978年将T-72G的全套生产许可转让南斯拉夫从1979年起，还装备波兰、捷克斯洛伐克及罗马尼亚等华约国部队，同时向叙利亚、利比亚、伊拉克、埃塞俄比亚、阿尔及利亚和印度等国出口。
该坦克于1977年10月第一次向法国国防部长率领的代表团公开展出，接着又在同年11月的莫斯科红场检阅中公诸于众。1982年黎巴嫩战争期间，参加战斗的T-72坦克曾被以色列的制式105mm坦克炮发射的尾翼稳定脱壳穿甲弹、直升机发射的陶式反坦克导弹、155和203mm火炮发射的改进型常规炮弹以及美制集束炸弹的反坦克子弹击毁了多辆。
结构特点
一、总体布置
该坦克的车体用钢板焊接制成，车内分为前前驾驶舱，中部战斗舱，后部动力舱3部分。驾驶椅在车体前部中央位置，驾驶员有1个位于车体顶装甲板上的舱口盖，可从车内开关舱盖。驾驶员开窗驾驶时，首先必须将火炮向一侧转动一定角度并加以固定，关窗驾驶时，昼间借助潜望镜、夜间借助红外或微光潜望镜观察。
车体前上装甲板上有1个“V”型防浪板，并装有前灯，型号为ФГ-125。驾驶员两侧的车首空间存放可防弹的燃油箱。车体前下甲板上装有推土铲，平时有防护作用。车体两侧翼子板上有燃油箱和工具箱，车体后部还可以安装两个各200L柴油的附加油桶。
炮塔系铸造结构，呈半球形，位于车体中部上方，炮塔内有车长和炮长2名乘员。车长在炮塔内右侧，炮长在左侧，他们各有1个炮塔舱口盖。车长指挥塔采取双层活动座圈结构，可相对炮塔作同步反向旋转。战斗舱中装有转盘式自动装弹机，取消了装填手，战斗舱的布置围绕自动装弹机安排。整个战斗部分连同车体顶甲板前倾1°30′，因此加大了火炮向前时的俯角，可达-6°，而且火炮转向后方时俯角自动抬高3°，避免与后部突起部相碰。
二、武器系统
1主要武器该坦克的主要武器是1门2A46式短后坐距离的125mm滑膛坦克炮，身管长是口径的48倍，由身管、炮尾、摇架、驻退机、复进机、热护套和抽烟装置等部件组成。火炮相对于炮塔的俯仰角为-45°～＋145°，由于炮塔座圈向前倾斜15°，所以，火炮向前时实际俯仰角为-6°～＋13°，火炮向后时实际俯仰角为-3°～＋16°。热护套用轻合金薄板制成，共4节，抽气装置在炮管中段偏向炮口位置。
2弹药125mm滑膛炮可以发射3种分装式炮弹：БР11式或БМ12式尾翼稳定脱壳穿甲弹、ЗБК14М式尾翼稳定破甲弹和ОФ19式尾翼稳定榴弹。穿甲弹最大有效射程为2120m，初速 1800m/s，两种穿甲弹的穿甲厚度分别为300mm/1000m和400mm/1000m;破甲弹初速为900m/s，最大直射距离为4000m，破甲厚度为475mm/1000m；榴弹初速为850m/s，最大有效射程9400m。该坦克携有39发炮弹，其配比一般为尾翼稳定脱壳穿甲弹12发、尾翼稳定榴弹21发和尾翼稳定破甲弹6发。分装式炮弹采用半可燃药筒；自动装弹机的旋转输弹机中存放22发炮弹，上层为药筒，下层是弹丸；炮塔吊篮后的中组弹架存放9发炮弹；车体前部驾驶员右边的小室存放4发炮弹，旋转底板上立放3发、卧放1发炮弹。
3自动装弹机该装弹机由旋转式输弹机、链式提升机、链式推弹机、火炮闭锁器、自动抛壳机、控制盒和操纵台等部件组成。旋转式输弹机中的炮弹按弹丸和装药分别存放在输弹机的下层和上层，呈圆形辐射状盎，由驱动电机将所需弹种转至提升机提升位置，提升机提升弹匣内的弹丸和装药至火炮正后方位置，推弹机分别将弹丸和装药推入膛内，记忆盒记忆所储放弹种。在装填之前，火炮闭锁器将火炮固定在4°30′仰角位置上，以便进行准确装填。自动抛壳机可将非可燃的短柱形金属药筒底壳自动抛向炮塔外。该炮射速为8发/min。自动装弹机出现故障时，可采取半自动方式装填，其过程包括人工选弹、人工提升和人工推弹入膛。
4火控系统
车长指挥塔前面有1具TKH-3双目昼夜合一瞄准镜，它的红外探照灯装在指挥塔上。车长瞄准镜两旁各有1具潜望镜，指挥塔舱盖上有2个朝向左后和右后方向观察的观察镜。
炮长舱盖上有1个潜渡时装潜渡筒的通气孔和2个观察潜望镜，舱盖左前位置有1具昼夜合一的周视瞄准镜，红外探照灯在瞄准镜左前方。炮长瞄准镜通过四连杆与火炮同步动作，型号为ТПН-2，左侧是夜间使用的ТПД1-49-23红外瞄准镜，其目镜高度与ТПД-2齐平。
早期的T-72坦克装有合像式光学测距仪，基线长为15m，放大倍率为8×，测距范围为1000～4000m。ТПД-2瞄准镜右目镜系光学测距仪的目镜，测距时用炮长主瞄准镜粗瞄目标，使目标置于视场中心区，目标图像位于分像线上下，距离不符时目标垂直轮廓线在左右错位，转动操纵台使垂直线在分像线上对齐，此时距离指示线对着的数字即表示目标的实际距离。改进型T-72坦克在炮长舱盖前下方装有激光测距仪。125mm火炮配有双向稳定器。
5辅助武器在主要武器的右侧，并列安装1挺762mmПКТ式机枪，配有250发待发射弹。车长指挥塔上装有1挺新设计的HCBT式127mm机枪，它只能由车长将上身露出炮塔进行操作，对地面目标射击的最大瞄准距离为2000m，对空射击时的最大瞄准距离为1500m。
三、推进系统
1发动机
该坦克装有1台B-46型4冲程12V60°水冷多种燃料机械增压发动机，结构与B-54发动机基本相同，外形尺寸变化不大。由于该发动机采用机械增压，标定功率比B-54发动机提高50%，达到574kW(780马力)。为了安装增压器，取消了原发动机曲轴的第八主轴承，使发动机长度与B-54发动机基本相同。该发动机在车内横向布置，可以燃用柴油、煤油和辛烷值为68～78号的汽油以及上述燃油的混合物。燃油供给量因燃料品种不同有差异，通过转动转轮、调节供油杆进行控制。转轮上标有Д、К和Б3个字母，分别代表柴油、煤油和汽油供给位置，使用混合燃料时，需要将转轮转到燃用重油位置上。
2传动装置该坦克采用行星式机械传动装置，由传动箱、双侧变速箱和侧传动装置及手动液压操纵装置组成。传动箱连接发动机、变速箱以及风扇、起动电机和压气机等装置。在车体两侧各有1个结构相同、用手动液压操纵的3自由度行星式机械变速箱，它有4个行星排、6个操纵件、7个前进档、1个倒档，除变速作用外，还具有转向、制动和切断动力等功能。直线行驶时，两侧变速箱同时换入相同排档，通过刚性联动轴的左右两个操纵阀阀芯保证两侧变速箱同步操作。 一档或倒档转向时，转向侧的变速箱制动，高速侧挂一或倒档；二至七档转向时，转向侧的变速箱档位比高速侧的变速箱低一档，外侧履带保持原速。传动装置中无主离合器，但具有主离合器功能，需要切断动力时，只要操纵油路使换档制动器和离合器油缸与回油道相连通即可。侧传动装置是单级同轴式行星减速器，太阳齿轮为输入件，齿圈固定、框架输出。
3冷却系统冷却系统由离心式冷却风扇、油散热器和水散热器等部件组成，采用了高温冷却技术。为消除水蒸汽对散热效果的不良影响，系统中增加了1个膨胀水箱，收集气缸排和水散热器中的蒸汽，进行冷凝，返回水泵，部分水蒸汽经调压活门排出水箱。
4行动装置
该坦克采用高强度扭杆悬挂装置，车体每侧有6个双轮缘挂胶负重轮、3个托带轮、1个前置诱导轮、1个后置主动轮，在第一、二和六负重轮位置处装有液压减振器。
履带为单销式，销耳挂胶，宽580mm，节距为137mm。由于使用了难溶于水的ЯНЗ-2润滑脂，行动装置的使用寿命得到提高。
5潜渡设备
潜渡设备由进气管、密封盖、排气阀、导航仪、排水泵等件组成。
进气管分3节，按直径大小依次套装在一起，平时装在炮塔后部或右后部位，使用时盖可防止水大量进入车内；排气阀可将发动机废气顺利排出车外；排水泵可排除进入车体内的积水；导航仪确保潜渡时不迷失航向。
四、防护系统
1装甲护防
该坦克车体除在非重点部位采用均质装甲外，在车体前上部分采用了复合装甲。
前上装甲厚200mm，由3层组成，外层和内层分别为80mm和20mm的均质钢板，中间层是100mm厚的非金属材料，与水平面的夹角为22°。炮塔为铸钢件，各部位厚度不等，炮塔正面位置最厚。
2张开式屏蔽板
早期T-72坦克车体前侧部翼子板外缘各装有4块张开式屏蔽板，第一块较小，其余3块稍大，由较厚的金属板和橡胶板组成，以铰链方式装在翼子板上。铰链上有弹簧，可将屏蔽板向外张开，与车体纵轴线成70～80°夹角。坦克通过时，车旁障碍可以将屏蔽板压至与车体平行，不影响坦克通过性；平时，屏蔽板用带钩的链条固定在与车体平行的状态。后期的T-72坦克装有整体式侧初板。张开式屏蔽板和整体式侧裙板都具有防破甲弹的屏蔽作用。
3防辐射衬层该坦克的驾驶舱和战斗舱四壁装有含铅有机材料制成的衬层，厚度为20～30mm，具有防辐射和防快中子流的能力，同时还能减弱内层装甲破片飞溅造成的二次杀伤效应。
4三防装置
三防装置为集体防护式，由探测装置、控制装置、增压风扇、滤毒罐、关闭机构等部年组
成，可对进入车体的空气进行过滤，车上滤毒器可对车内的放射性法埃及化学毒剂进行消毒。
5其他措施
车体前下甲板为均质装甲，与水平面夹角为30°，其上装有推土铲，驾驶员可以从车内操纵推土铲进行构筑工事作业。不使用时，将推土铲收起，置于前下甲板外侧，可增加前下甲板的防护力。在车体前下甲板上还备有安装KMT-4G型扫雷器用的螺栓孔，安装前需要收起推土铲。苏军为每个坦克连配备了3具KMT-4型扫雷器。
6附加装甲
该坦克能安装类似于T-80和T-64坦克一样的反应式爆炸装甲。 7烟幕装置
早期T-72坦克装有与T-62坦克相同的热烟幕施放装置。施放时，驾驶员打开仪表开关接通油路，柴油经喷油雾化器喷入发动机排气管的废气流中，柴油受热蒸妇生成的蒸汽与废气混合后排出车外，过饱和状态柴油蒸汽受冷迅速凝结形成微粒白色烟雾。后期生产的T-72坦克除装有热烟幕施放装置外，还装有烟幕弹发射器，发射器数量随车型不同而变化，例如T-72M1型制式坦克装有12具烟幕弹发射器，炮塔右边5具，左边7具；1986年型T-72M1坦克装有8具烟幕弹发射器。
8灭火装置该坦克上装有自动灭火装置，当探测器感受到存在火灾信号时该装置能自动控制灭火瓶喷出灭火剂进行灭火。
型号演变和变型车
自T-72坦克生产以来主要型号变化为：
1T-72坦克
该坦克系T-72的最初车型，装2A26式125mm火炮，光学测距仪，未装侧裙板，炮长红外探照灯装在火炮左边。
2T-72A坦克
该坦克车体侧面装有张开式屏蔽板，探照灯装在2A26式火炮右边。
3T-72Б46坦克
该坦克装有2A46式125mm火炮，探照灯装在火炮右边，其他与T-72A相同。
4T-72Б(M)坦克
该坦克前装甲加厚，其他与T-72Б46相同。
5T-72Г坦克(早期的)
该坦克装有激光测距仪。
6T-72Г坦克(标准的)
该坦克装有橡胶侧裙板，其他与早期的T-72Г相同。
7T-72Г坦克(最后的)
坦克装有灭火系统和12具烟幕弹发射器，其他与标准的T-72Г相同。
8T-72M坦克
该坦克加强了前装甲，装有灭火系统和激光测距仪，未装烟幕弹发射器。
9T-72M1坦克(早期的)
坦克有附加的前上装甲，其他与T-72M相同。
10T-72M1坦克(标准的)
该坦克装有12具烟幕弹发射器，其他与早期的T-72M1相同。该坦克装有12具烟幕弹发射器，其他与早期的T-72M1相同。
11T-72M1坦克(1984年式)
该坦克无灭火系统，其他与标准的T-72M1相同。
12T-72M1坦克(1986年式)
该坦克装有8具烟幕弹发射器，其他与1984年式相同。
13T-74坦克
该坦克是T-72的改进型，主要变化包括整体式侧裙板、烟幕弹发射器、动力舱上方有附加装甲板。
14T-72K坦克
此系指挥型坦克，车内有多台通信设备。
15БРЗМ-1装甲抢救修理车
此系用T-72坦克论盘发展的变型车，车体左前部装有液压绞盘，缔造盘起吊能力为12t；25t主绞盘的牵引拉力可以增加到980kN(10000kgf);车上还装有辅助绞盘；车体前面装有液压操作的推土铲。此外，还装有拖牵设备、全套修理工具和抢救设备。
16ИМР战斗工程车 该车以T-72坦克为底盘用以代替用T-55坦克底盘制成的ИМР战斗工程车，备有车前安装的V型或一字型推土铲，车上还有1个液压吊车，配有包括拔树根的铗子等多种吊具。
俄罗斯装备的先进主战坦克。装有1门125毫米滑膛炮，采用了自动装填机构、复合装甲、防辐射衬层、车体侧屏蔽等，战斗全重。41吨，乘员3人，弹药基数40发。最大时速60千米。最大行程650千米，是目前重量最轻、体积最小的主战坦克。
苏联60年代研制的T-64主战坦克由于单价太高，无法完全替换数量众多的T-54/55坦克。为了保持坦克技术和数量的优势，苏联利用T-64坦克的某些先进技术，经T-70试验车，发展成T-72主战坦克，1971年开始服役。 T-72坦克不但有效取代了T-54/55，更弥补了T-64和T-80之类高性能坦克数量的不足，使苏联装甲部队在整个冷战期间维持了绝对的数量优势。
1973年下塔吉尔的T-62生产线改生产T-72，1974年批量装备部队。T-72系列坦克产量在20000辆以上，捷克、波兰、印度、南斯拉夫和罗马尼亚也有生产。目前至少有15个国家装备了T-72系列。
坦克的履带如果断了，能靠负重轮前行吗？
坦克为什么用履带呢？原因有：传统轮式传动系统坦克移动速度比尸履带式快、灵活，但是在战争中，平坦的路面必定是少数，大部分还都是坑洼不平的地方，所以根本难以发挥其这一速度优势。
而采用履带行走，就象给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复杂路况包括坑沟，上山、过河等…
而且履带式坦克速度也不慢，一般在60～70公里/小时 ，美国无人驾驶坦克达到96/小时。
不能。现在的坦克虽然轮子多，但是你看到的坦克上，不接地的轮子都是没有动力的。
现代坦克上，有动力输出的轮子就这前后两个诱导轮，其他的轮子都是无动力承重轮。要是履带断了，这轮子自然是转的飞起但是你不会看到坦克哪怕有1mm的位移。
不过，虽然二战苏联的T-34坦克采用的是克里斯蒂悬挂，但是为了大规模生产便利，T-34放弃了轮履两用功能，其悬挂系统并不为每一个负重轮单独输出功率。而苏联人很快发明出了另一种悬挂系统，并且一直被各国使用至今。
要想实现轮履通用，就必须要让每个负重轮都有独立的动力输出。对应的结构就只有克里斯蒂悬挂了。
为了让每个负重轮都有独立的动力输出，克里斯蒂悬挂的结构非常复杂，而且那坑爹的大弹簧极大地限制了坦克的车辆高度。不过这种悬挂本身就是为轮履两用车辆涉及的。
克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂搞出来的，他还搞了个克里斯蒂坦克，不过美国军方没兴趣。然后克里斯蒂带着自己的作品去了英国和苏联，英国人是买了技术过去玩了玩。苏联人当时在发展坦克，觉得克里斯蒂搞的玩意很是intersting，买下了专利和几辆克里斯蒂坦克研究了研究。后来苏联人在此基础之上搞出了BT系列快速坦克。凭借发动机的高出力和克里斯蒂悬挂优秀的机械性能，BT系列坦克跑得非常快。
现代坦克大多采用扭杆悬挂。最早是苏联人在T-44上首次使用的。
扭杆悬挂的结构非常简单，而且可靠性高，维护方便，占用的空间也少。弹簧钢制成的扭杆有一个固定端，固定端受力即产生角度变化，会使扭力杆扭转。
作为现代战争在陆上最主要的作战武器，坦克在战场上有着很重要的作用。现在的坦克因为其主要功能的不同，在外形上有着不同的框架结构。但是，无论坦克的框架结构如何改变，都有一点属于所有坦克的共性，那就是每辆坦克上都装有“履带”。
作为履带式装甲战斗车的坦克，履带可以算作是最基础配置了。也正是因为有了履带这种能够托起钢铁的配置，才能使坦克在路况极其恶略的战斗环境中行动自如，仿佛走在平坦的道路上一样。同时，履带加大了坦克与路面之间的受力面积，可以让坦克牢牢地抓住地面，不产生打滑的现象。作为坦克的行动装置，履带足以被称为“陆战之王”的双脚。
履带对于坦克来说如此的重要，那么如果坦克上的履带断了，坦克是否还能够继续前行呢？
答案当然是 “不能” 。大家都知道，坦克被履带包裹着的大大小小的轮子有很多，那当履带断了以后这些轮子为什么不能继续提供动力让坦克前行呢？虽然坦克的轮子有很多，但那些轮子大多属于承重轮，起到承受坦克重量的作用。而负责坦克前行的轮子只有位于最前方和最后方的两个诱导轮。所以当履带断了之后，无论坦克下面几个较大的承重轮多么努力的运作，也无法使坦克继续前行，哪怕是进行1厘米的移动。
原因很简单，履带上的轮子分为主动轮和从动轮，主动轮有动力输出可以带动整个履带运转，但是从动轮是没有任何动力的，它自己并不能依靠自己的力量转动，一旦失去履带就会停在原地，而主动轮在发动机带动下依然会高速旋转。至少目前为止所有的主战坦克都是这样的设计！
所以坦克的履带对于坦克来说是不可或缺的，如果坦克的履带断了，坦克肯定是不能够继续前行的。
坦克底盘中两侧的尺度最大的负重轮是不提供动力的。只有履带两头的主动轮才能提供前进动力。
前苏联早年的BT坦克可以无履带行进
在坦克部队有一项训练就是要求在坦克一侧履带断掉的情况下如何驾驶前进。这在战时，会有利利保持己方战斗力。只要能坚持到返回安全区域就可以对受损的履带进行更换，以便重新恢复作战能力。
我们都知道坦克的行动装甲由履带，主动轮和负重轮组成。坦克有行驶过程中主要提供动力的是主动轮也叫驱动轮，就是坦克车体两侧后部位置比负重轮高的齿轮状设备，坦克行进时就是由它来带动履带向前运动，而负重轮本身则没有动力，只起到负重和支撑平衡坦克的重量作用。如果坦克的一侧履带断掉之后，另一侧还保持完整的情况下，坦克是可以继续前进的。只不过坏掉履带的一侧则会失去了转向能力，同时行驶时还需要不断的调整方向，防止车体向没有履带的一侧偏驶。另外在转向过程只比较麻烦一些，一般如果遇到路口，需要调整车体方向时，会采用倒车方式或者是利用车体行进的惯性来完成掉头动作。总之肯定不如履带完好的坦克那么方便。
既然坦克的动力是由主动轮来提供，那么当坦克两侧履带都断掉时，这时就会真正的失去了行驶能力。如果不原地进行修复工作的话就只能放弃坦克了。
德国R-R Kampfwagen M28轮履两用式坦克
早期，有些坦克型号采用了轮履两用的行动方式，这种坦克具备即使履带都损坏，也仍然可以利用轮子来行走。比如早期的苏联BT系列坦克，德国的M28轮履两用式坦克；像德国的M28在测试中德国人觉得这种坦克的设计太过于复杂相当的不可靠，就没有继续发展直接废弃了。苏联的BT坦克也同样因为这个不可靠，维护复杂的原因很快将这型坦克给淘汰掉了。即使跑得快也没有用，不可靠的武器不用不知道有多坑爹~~~
后续的坦克也很少采用这种轮履结合的方式。除了设计复杂，维护麻烦，可靠性差的原因，坦克的体重越来越重也是主要原因，更重车体如果再用轮履结构，估计得让地勤人员疯掉。很难想像60多吨重的坦克采用轮胎式行走装置会是一个什么样的画面~~毕竟南非G6自行火炮这种产品还是少数。
坦克是战场上的钢铁堡垒，其庞大的体重和灵活的身姿仿佛并不匹配，这其实都是因为坦克特有的履带式设计造成的。重型机械比如挖掘机，坦克等都是采用的履带式，那么假如在战场上履带突然断了，能不能依靠负重轮继续前行？
我们平时看的坦克好像很多轮子，而且在前进时，每个轮子都在动，好像是轮子自带动力，带动履带前进的，真实的情况是什么呢？其实，在坦克的众多轮子中，只有最前面和最后面的两个轮子是真正的驱动轮，而其余接地的轮子都是负重轮，也就是说并不提供动力，那么假如在战场上被敌军炸断了怎么办？其实这个问题军队提前有过考虑，而且还专门进行过针对训练，假如坦克的一个履带断裂该如何，其实，如果只是断了一侧的，还可以勉强前进，只不过方向会很难控制，这个时候需要驾驶员高超的技术，因为前进时会偏向断掉的一侧，需要不断调整方向。如果可以支撑回到基地，那么更换以后还可以重新进入战场，如果两侧同时断掉，也没有战场修复能力的话，恐怕真的成为铁疙瘩动不了了。
现代坦克的主动轮和负重轮都是分开的，那么为什么不设计成轮式履带两用的呢？其实，在以前确实有坦克是采用的这种设计，但是后来实际测试发现这种结构太复杂，并不适合复杂多变的战场，比如以前苏联的BT坦克就是如此。
当然不能，负重轮只是一套提供承载的悬挂系统
但总有比较另类的，比方用克里斯蒂悬挂的bt系列。因为他的一个负重轮和后面的动力轮连接了。所以即使没履带，靠负重轮也能动
而其他一些比如T34虽然用的也是克里斯蒂悬挂，但因为动力没分配给负重轮，所以掉履带了还是趴
不可以的
坦克的履带的作用就在将坦克的动力输出通过履带传递到地面上，坦克的负重轮是支撑坦克减小压强的。
坦克负重轮不承担动力输出的，所以只要坦克履带断了坦克是没有办法行走的哪怕坦克是全驱的也会因为轮子过于光滑没有摩擦力而无法前行。
坦克动力通过坦克最上部的诱导轮传递给履带，然后再传递给地面。
负重轮只是一种带悬挂的支撑结构
不能 坦克的制动轮与地面没有接触 形成不了驱动力
（就算制动轮与地面接触了移动起来也很费劲） 而负重轮只是支撑而已并没有动力 这种情况下想让坦克移动除非是外力的作用才可以让其移动 开它自己是完全不可能的
坦克虽然轮子多，有一个明显的特点没看出来嘛？使劲的轮子不负重，负重的轮子不使劲……后面就不要再说了吧？