盾构机挖山洞一个小时能挖多少，盾构机挖山洞的石块哪里去了

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有以下几种：

1、盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”，它区别于敞开式施工法。

国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式（非盾构法）隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为（狭义）盾构机，将用于岩石地层的称为（狭义）TBM。

2、传统的矿山法，是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。

3、隧道掘进机法。它是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。

4、盾构法（Shield）是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。在它的掩护下，头部可以安全地开挖地层，一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。

扩展资料：

其他方法：

新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

盾构机特点：

泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。

参考资料：

隧道施工--百度百科

他的骊山陵动用数十万人、开挖的土方足以堆成一座大山，但这和今天规模宏大的地铁工程相比，也只是小巫见大巫！可是，这么多土方都是怎么被运出城市的呢？

首先我们要知道的是，在城市的繁华地段，是不允许货车行进的，因为会严重阻碍交通的进展，更是会导致严重的堵车，所以这是我们在道路上没有见过运输土块车的原因。还有就是我国为了完整的建设地铁，打造了专门的器具，这个机械器组的名字叫做盾构机，这是一款完整的设备，可以完成挖洞、处理废土等一系列操作。

一些地铁站或是较浅的区间线路只要条件允许，也会采用明挖的方式进行施工，这类修建方式挖掘出来的空间一般都比需要的大，所以在车站建成之后，还需要泥土进行回填，当然对于一些寸土寸金的一些城市来说，把挖出来的泥土就地存留用于回填是不现实的，所以他们会将泥土转移到其它存放点，后续回填时再拉回来。

现在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填岛、烧砖，而土方也不是到处都能挖的，所以修地铁挖出来的土，那就是“钱”，不用愁卖，因为修地铁挖出来的土虽然多，但比起修路、填岛等需要的土方，远远不够！如果从一个工地拉出来的土直接运到另外一个工地卖掉，是最挣钱的方式，即节省了存储成本，也节省了二次装车费用！

通过了解地铁修建过程中怎么处理泥土，就可以看出来人类在科技上的不断进步。无数个工程师们为中国基础设施建设做出了很大的贡献，除了城市地铁以外，现在很多地方正在修建的高铁、机场都能看到中国基建的实力。

其实这些泥土对于施工者来说还是非常有用的，首先在地铁建设过程中，一些隧道都需要额外的加固，想要加固地道，除了建造更加坚固的支架以外，用泥土夯实和硬化墙壁也是非常重要的环节。可以说在整个地铁建设过程中，这些被挖出的泥土有30%左右都用于地铁隧道修建时的墙壁硬化了。

这样一来既省去了运输费用同样也可以加快施工速度，而剩下的70%也并没有被浪费。它们从来没有被运出城市，这是因为在城市建设过程中有许多地方都需要这些泥土，比如在施工盖楼的时候。这些泥土虽然看起来十分不起眼，但是消耗量十分巨大。

其实不光是泥土，在挖掘过程中有时会碰到那些由岩体组成的结构，而通过机械打碎后，这些岩石就变成了形状并不规则的石子和石块。这些石块对于施工者有时候可能并没有什么用处，但是在其他地方这些东西将会被用来作为施工建设时的原材料。

对于工程建设方来说，若是将这些泥土全部运出城市，光是运输费用就是一笔很大的开支。因此他们往往会选择将这些废弃物以较为低廉的价格卖给其他施工队伍，或者在自己进行工程建设的时候使用，这样既节省了成本又减少了麻烦。这自然是一种一举多得的好事，小伙伴们你们有没有见过地铁施工呢？

成都南车隧道装备有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中国铁建重工集团有限公司公司、中铁隧道装备制造有限公司、上海隧道工程股份有限公司等等

盾构机有 8 个电机,功率均为 55 千瓦

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